El nearshoring ya no es una promesa, es una realidad que está transformando la estructura industrial de México. Pero algo está cambiando: la conversación ya no gira en torno a si la relocalización ocurrirá, sino cómo sostenerla en el tiempo .
La segunda fase ha comenzado
Entre 2026 y 2028 se definirá lo que los expertos llaman la **segunda fase del nearshoring**. El reto ya no es atraer inversión, sino garantizar que las redes logísticas que conectan a México, Estados Unidos y Canadá funcionen con la velocidad, confiabilidad y visibilidad que exige un sistema productivo cada vez más integrado .
Los números respaldan esta transformación. México recibió cerca de 181 mil millones de dólares en inversión extranjera directa desde 2021, alrededor de un 20% más que en los cinco años previos, alcanzando niveles récord en 2025. Gran parte de estas inversiones se concentra en manufactura avanzada, automotriz, electrónica y dispositivos médicos .
En el primer trimestre de 2026, la IED alcanzó **23,591 millones de dólares**, con un crecimiento anual del 10.4%. Destaca especialmente la reinversión de utilidades, que creció un 33.5% anual, lo que indica que las empresas ya establecidas están expandiendo operaciones en lugar de solo llegar al país .
La paradoja: cerca, pero no eficiente
Aquí surge la paradoja del nearshoring: la proximidad geográfica promete eficiencia, pero la falta de capacidad operativa puede neutralizar esa ventaja.
Y el diagnóstico es preocupante. Los costos logísticos en México representan en promedio alrededor del **17% de las ventas de una empresa**, según el Estudio Nacional de Indicadores Logísticos (ENIL). En algunos sectores alcanzan hasta el 41%. En economías desarrolladas, esa proporción oscila entre el 8% y el 20% .
Los cuellos de botella son estructurales:
- Cruces fronterizos saturados, con tiempos de espera prolongados que afectan la confiabilidad de las operaciones
- Puertos como Manzanillo y Lázaro Cárdenas operando cerca de su límite
- Escasez de talento logístico especializado** que pueda integrar planeación avanzada, comercio exterior y analítica de datos
El riesgo estratégico
El nearshoring no se pierde porque no llegue la inversión. Se pierde cuando las operaciones no logran sostenerse en el tiempo bajo condiciones competitivas**. Cuando los costos logísticos se vuelven impredecibles, cuando los tiempos dejan de ser confiables, cuando la complejidad operativa supera los beneficios de la relocalización. El riesgo no es no atraer empresas. El riesgo es no poder retenerlas.
La revisión del T-MEC, prevista para julio de 2026, será un punto de inflexión. Los sectores de automotriz, electrónico y dispositivos médicos ya están listos para arrancar nuevos proyectos, pero las reglas de origen son más exigentes: el 75% de las piezas de un vehículo deben fabricarse en la región . Esto presiona a los proveedores a establecer operaciones locales… y rápido.
¿Dónde está la oportunidad?
La industria que integre digitalización profunda —pero sencilla de interpretar— reducirá inventarios, mejorará niveles de servicio y contendrá costos de transporte incluso en entornos volátiles .
La diferencia ya no está en tener infraestructura. Está en gestionar con datos y procesos estandarizados.
En Elogistix entendemos que el nearshoring 2.0 exige más que transporte: exige certeza operativa. Con presencia en los cruces fronterizos clave y una red de aliados que cubre Norteamérica, convertimos la ventaja geográfica en velocidad real .
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Fuentes consultadas:
- T21: «Nearshoring 2.0: la batalla logística que definirá la integración industrial de Norteamérica» (2026)
- Mundi: «El futuro del nearshoring en México hacia 2026» (2026)
- T21: «Nearshoring en México: atraer inversión no es suficiente, el reto está en sostenerla» (2026)
- T21: «La paradoja del nearshoring: cuando la ventaja geográfica no basta» (2026)
- Expansión: «El nuevo mapa del supply chain mexicano» (2026)
- Xinhua: «Consultora EY prevé consolidación de México en relocalización» (2026)
